Jahrzehntelang konzentrierte sich die Emissionshomologation von Fahrzeugen vor allem darauf, was während einer festgelegten Prüfung aus dem Auspuff kam. Euro 7 verändert diese Perspektive. Die regulatorische Frage erweitert sich von der Sauberkeit eines Fahrzeugs bei der Typgenehmigung hin zu der Frage, wie seine Umweltleistung über einen weitaus größeren Teil seiner Nutzungsdauer nachgewiesen werden kann.
Die Verordnung (EU) 2024/1257 bindet Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Busse und schwere Nutzfahrzeuge in einen umfassenderen Rahmen für Umweltkonformität ein, der Abgasschadstoffe, Bremspartikelemissionen, Reifenabrieb, Haltbarkeit von Traktionsbatterien, On-Board-Überwachung, Informationen zu realem Kraftstoff- und Energieverbrauch, Manipulationsschutz und Umweltdaten von Fahrzeugen umfasst.
Das Ergebnis ist ein wichtiger Wandel in der Homologation. Umweltkonformität wird zunehmend zu einem Absicherungsprozess über den gesamten Lebenszyklus statt einer bloßen Laborprüfung vor dem Markteintritt eines Fahrzeugs.
Was ändert sich mit Euro 7 tatsächlich?
Euro 7 sollte nicht einfach als nächster numerischer Schritt nach Euro 6 und Euro VI betrachtet werden. Seine Bedeutung liegt in der Erweiterung dessen, was als Teil der Umweltleistung eines Fahrzeugs gilt.
Der Rahmen führt Abgas- und Nicht-Abgasemissionen, Energieinformationen, Batteriehaltbarkeit und Überwachung im Betrieb in einer stärker integrierten Regulierungsstruktur zusammen.
Die Regulierung von Fahrzeugemissionen konzentrierte sich historisch stark auf die Schadstoffe des Verbrennungsantriebs und die Wirksamkeit der Abgasnachbehandlung.
Der Regelungsumfang erweitert sich auf Abgasemissionen, Bremspartikel, Reifenabrieb, Batteriehaltbarkeit, On-Board-Überwachung, Umweltdaten und Leistung über den Lebenszyklus.
Der Auspuff zählt weiterhin – ist aber nicht mehr die ganze Geschichte
Euro 7 reguliert weiterhin Abgasschadstoffe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeugen und integriert diese Anforderungen in den umfassenderen Rahmen für Dauerhaltbarkeit und Überwachung.
Je nach Fahrzeugklasse und Antrieb kann die Konformitätsbewertung Laborprüfungen, reale Fahrbedingungen, die Bewertung von Verdunstungsemissionen, Prüfungen bei niedrigen Temperaturen und die Verifizierung der Leistung der Emissionsminderungssysteme umfassen.
Euro 7 verknüpft die bei der Genehmigung nachgewiesenen Emissionen zunehmend mit der Fähigkeit des Fahrzeugs und seiner Emissionsminderungssysteme, über die Nutzungsdauer eine akzeptable Leistung aufrechtzuerhalten.
Das Bestehen der Typgenehmigung reicht nicht mehr aus
Eines der wichtigsten Konzepte von Euro 7 ist die Dauerhaltbarkeit. Hersteller müssen sicherstellen, dass die anwendbaren Emissions- und Umweltleistungsanforderungen über festgelegte Zeiträume der Fahrzeuglebensdauer eingehalten werden.
Lebensdauer leichter Nutzfahrzeuge
Für Fahrzeuge der Klassen M1, N1 und M2 erstreckt sich die Hauptlebensdauer bis zu demjenigen dieser Schwellenwerte, der zuerst erreicht wird.
Die Anforderungen reichen über die Hauptlebensdauer hinaus; die zusätzliche Lebensdauer endet, wenn der jeweilige Kilometer- oder Altersschwellenwert erreicht ist.
Bei schweren Nutzfahrzeugen reicht es deutlich weiter
Für die betreffenden Klassen N2, N3 und M3 kann die Hauptlebensdauer bis zu 300.000 km und die zusätzliche Lebensdauer bis zu 375.000 km reichen.
Für die betreffenden großen Fahrzeuge der Klassen N3 und M3 kann die Hauptlebensdauer 700.000 km oder 12 Jahre erreichen, die zusätzliche Lebensdauer reicht bis zu 875.000 km oder 15 Jahre.
Das Fahrzeug wird Teil des Konformitätssystems
Euro 7 führt mit der On-Board-Überwachung (OBM) eine wesentliche Neuerung ein. Statt sich ausschließlich auf periodische externe Prüfungen zu stützen, wird das Fahrzeug selbst in die Lage versetzt, wichtige Aspekte seiner Emissionsleistung zu überwachen.
Die On-Board-Diagnose erkennt Fehlfunktionen in emissionsrelevanten Systemen und Bauteilen und unterstützt Fehlerdiagnose und Reparatur.
Die On-Board-Überwachung erweitert dieses Konzept auf die Erfassung relevanter Emissionen und die Erkennung erheblicher Überschreitungen oder Verschlechterungen im Fahrzeugbetrieb.
Weil Umweltkonformität nicht mehr nur im Prüflabor nachgewiesen wird. Das Fahrzeug kann zunehmend selbst Informationen über seine Umweltleistung im Betrieb erzeugen.
Emissionen kommen nicht nur aus dem Auspuff
Mit sinkenden Antriebsemissionen hat sich die Aufmerksamkeit zunehmend auf Partikelquellen außerhalb des Abgases verlagert. Bremsabrieb ist eines der wichtigsten Beispiele.
Die Reibung zwischen Bremsbelägen und Bremsscheiben erzeugt luftgetragene Partikel. Euro 7 bezieht diese Emissionen in den Regulierungsrahmen ein und macht die Umweltleistung des Bremssystems zu einem Teil der Fahrzeugkonformität.
Bremssysteme werden unter festgelegten Betriebsabläufen bewertet, die relevantes Bremsverhalten abbilden sollen.
Laborverfahren quantifizieren die vom Bremssystem erzeugten Partikelemissionen.
Werkstoffe von Belägen und Scheiben, Bremsenkonstruktion und Reibungseigenschaften beeinflussen zunehmend die Umweltkonformität.
Elektrifizierte Fahrzeuge können die Nutzung der Reibungsbremse durch Rekuperation verringern, wodurch das Zusammenspiel zwischen Antrieb und Bremsregelung für den realen Verschleiß relevant wird.
Auch emissionsfreie Fahrzeuge erzeugen Abriebpartikel
Reifen verlieren durch den Kontakt mit der Fahrbahn kontinuierlich Material. Diese Partikel tragen zu Nicht-Abgasemissionen bei – unabhängig davon, ob das Fahrzeug mit Benzin, Diesel, Hybrid- oder batterieelektrischem Antrieb betrieben wird.
Euro 7 schafft die Rechtsgrundlage für Grenzwerte zum Reifenabrieb und stützt sich auf Prüfmethoden, die im Rahmen der UN WP.29 entwickelt werden.
Der Wegfall von Auspuffemissionen beseitigt nicht die mit der Fahrzeugbewegung verbundenen Umweltauswirkungen. Reifen und Bremsen werden daher zu zunehmend sichtbaren Elementen der Umwelthomologation.
Euro 7 regelt auch, wie EV-Batterien altern
Batterieelektrische und extern aufladbare Hybridfahrzeuge bringen eine weitere Dimension der Umweltleistung über die Lebensdauer ein: die Degradation der Traktionsbatterie.
Euro 7 legt Mindestanforderungen an die Batteriehaltbarkeit auf Grundlage des Gesundheitszustands (State of Health) der Batterie über festgelegte Nutzungszeiträume fest.
Personenkraftwagen — M1
Betreffende batterieelektrische und extern aufladbare Hybrid-Pkw müssen den festgelegten Mindestleistungsschwellenwert erfüllen.
Die geforderte Mindestleistung der Batterieenergie gilt auch für den späteren festgelegten Haltbarkeitszeitraum.
Leichte Nutzfahrzeuge — N1
Betreffende batterieelektrische und extern aufladbare hybride leichte Nutzfahrzeuge müssen die festgelegte Mindestleistung der Batterieenergie aufrechterhalten.
Für den späteren Haltbarkeitszeitraum gilt ein weiterer Mindestschwellenwert.
Das Fahrzeug wird zu seinem eigenen Umweltnachweis
Euro 7 geht über physische Emissionen hinaus und verlangt, dass wichtige Umweltinformationen über Fahrzeugsysteme erzeugt, gespeichert und bereitgestellt werden.
Die On-Board-Überwachung des Kraftstoff- und Energieverbrauchs zeichnet den realen Kraftstoff- und Stromverbrauch sowie zugehörige Parameter auf.
Der EVP (Environmental Vehicle Passport) bietet einen strukturierten Mechanismus für die mit dem Fahrzeug verbundenen Umweltinformationen.
Der Zustand der Traktionsbatterie wird zu einem Umweltleistungsparameter, der über die Zeit überwacht werden kann.
Umweltinformationen begleiten das Fahrzeug zunehmend über den ursprünglichen Genehmigungsvorgang hinaus.
Konformität muss Manipulationsversuchen standhalten
Umweltkonformität über die Lebensdauer ist nur dann aussagekräftig, wenn die Systeme, die die Fahrzeugleistung messen, steuern und melden, vertrauenswürdig bleiben.
Euro 7 befasst sich daher mit Manipulationseinrichtungen, Manipulationsstrategien und Schwachstellen, die Umweltsysteme beeinträchtigen könnten.
Weil Softwaremanipulation das Verhalten der Emissionsminderung, Überwachungsfunktionen oder Umweltdaten verändern kann. Der Schutz regulatorischer Systeme vor Manipulation wird daher Teil der Aufrechterhaltung der Umweltkonformität.
Euro 7 erfordert ein umfassenderes Verifizierungsprogramm
Der erweiterte Regelungsumfang bedeutet, dass sich die Euro-7-Homologation nicht auf eine einzelne Emissionsprüfung im Labor reduzieren lässt.
Kontrollierte Prüfungen bleiben unerlässlich, um die regulierte Abgas- und Verdunstungsemissionsleistung zu bestimmen.
Die Fahrzeugleistung muss auch unter anwendbaren Straßen- und erweiterten Fahrbedingungen betrachtet werden.
Bremspartikelemissionen erfordern eigene Labormessungen und eine systemspezifische Umweltbewertung.
Reifenabrieb erfordert eigene Verschleißmethoden und regulatorische Grenzwerte, während sich der Rahmen weiterentwickelt.
State of Health und Haltbarkeitsleistung der Traktionsbatterie werden Teil der Homologationsnachweise.
OBD, OBM, OBFCM und zugehörige Überwachungsfunktionen erfordern Verifizierung und Nachweis.
Technische Nachweise müssen belegen, wie die Leistung der Emissionsminderung bei alternden Fahrzeugen aufrechterhalten wird.
Technische Dokumentation, Erklärungen, Umweltinformationen und Rückverfolgbarkeit werden integraler Bestandteil des Genehmigungspakets.
Euro-7-Konformität beginnt vor der Genehmigungsprüfung
Der umfassendere Euro-7-Rahmen bedeutet, dass Hersteller und Zulieferer die Konformität früher in der Fahrzeug- und Komponentenentwicklung berücksichtigen müssen.
Fahrzeugklasse, Antrieb, anwendbare Schadstoffe, Anforderungen an Nicht-Abgasemissionen und Anwendungstermine ermitteln.
Bestimmen, wie Emissionsminderung, Überwachungssysteme, Batteriemanagement und Fahrzeugdatenfunktionen zusammenwirken.
Anforderungen an Labor-, Straßen-, Bremsen-, Reifen-, Batterie- und Systemvalidierung vor der endgültigen Homologation festlegen.
Nachweisen, wie Umweltleistung und Systemfunktionalität bei alternden Fahrzeugen aufrechterhalten werden.
Bremssysteme, Reifen, Batterien, Sensoren, Steuergeräte und Emissionsminderungskomponenten beeinflussen zunehmend den gesamten Konformitätsnachweis.
Vorbereitung auf On-Board-Überwachung, Umweltinformationen, Felddaten und fortbestehende Konformitätspflichten.
Von der Typgenehmigung zur Umweltabsicherung über den Lebenszyklus
Die Bedeutung von Euro 7 geht über einzelne Emissionsgrenzwerte hinaus. Sie veranschaulicht einen umfassenderen Wandel in der Fahrzeughomologation.
Konformitätsnachweise konzentrieren sich stark auf den Markteintritt des Fahrzeugs und die Übereinstimmung der Produktion.
Umweltleistung, Systemzustand, Betriebsdaten und Dauerhaltbarkeit dehnen den Konformitätsprozess zunehmend auf die Nutzungsdauer des Fahrzeugs aus.
Dieser Übergang kann die Rolle von Prüflaboren und Technischen Diensten verändern. Ihre Arbeit verbindet zunehmend Labormessungen mit Haltbarkeitsbewertung, On-Board-Überwachung, Datenverifizierung, Komponentenleistung und Konformität im Betrieb.
Jenseits des Auspuffs
Euro 7 markiert einen wichtigen Wandel im Verständnis der Umweltkonformität von Fahrzeugen.
Abgasemissionen bleiben wichtig, sind nun aber Teil eines umfassenderen Systems, das Bremspartikel, Reifenabrieb, Batteriehaltbarkeit, On-Board-Überwachung, reale Energieinformationen, Umweltdaten des Fahrzeugs und Schutz vor Manipulation umfasst.
Für Hersteller, Zulieferer, Technische Dienste und Labore besteht die Herausforderung daher nicht mehr nur darin nachzuweisen, dass ein Neufahrzeug eine Emissionsprüfung besteht. Die Herausforderung besteht darin, ein Nachweissystem aufzubauen, das die Umweltleistung technologieübergreifend und über die Zeit belegen kann.
Wenn Umweltkonformität über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs erwartet wird – wo endet die Typgenehmigung, und wo beginnt die kontinuierliche Konformität?