Un veicolo può soddisfare requisiti rigorosi in materia di sicurezza, emissioni e prestazioni in un mercato e non essere comunque in grado di accedere a un altro senza prove, documentazione, certificazioni o modifiche aggiuntive.
È questa una delle realtà fondamentali dell’omologazione automobilistica globale. La tecnologia dei veicoli è diventata sempre più internazionale e molti requisiti tecnici sono stati armonizzati attraverso l’UNECE e altri meccanismi di cooperazione normativa. Tuttavia, l’accesso al mercato resta disciplinato da sistemi giuridici, strutture di omologazione e requisiti nazionali o regionali diversi.
Comprendere la distinzione tra armonizzazione tecnica globale e approvazione effettiva per il mercato è quindi essenziale per ogni costruttore di veicoli che pianifichi l’ingresso nei mercati internazionali.
Perché un’unica omologazione non apre automaticamente il mondo
I veicoli moderni sono sviluppati su piattaforme globali, utilizzano catene di fornitura internazionali e spesso condividono i sistemi principali in decine di mercati.
L’approvazione normativa, tuttavia, resta legata alla giurisdizione.
I costruttori ricercano architetture, componenti, software e sistemi produttivi comuni per massimizzare le economie di scala e ridurre la complessità.
Ciascuna destinazione stabilisce quali requisiti tecnici, procedure di omologazione, certificati e regole di ingresso nel mercato si applicano.
Il centro dell’armonizzazione internazionale della regolamentazione dei veicoli
Il Forum mondiale per l’armonizzazione dei regolamenti sui veicoli dell’UNECE, il WP.29, costituisce uno dei quadri più importanti al mondo per lo sviluppo di requisiti armonizzati a livello internazionale per i veicoli.
I requisiti riguardano frenatura, illuminazione, protezione degli occupanti, sicurezza attiva e numerosi altri sistemi del veicolo.
I requisiti internazionali riguardano emissioni, consumo di energia, rumore e, sempre più, le prestazioni ambientali lungo il ciclo di vita.
Il WP.29 ha assunto un’importanza crescente nella regolamentazione internazionale degli ADAS e delle tecnologie di guida automatizzata.
I regolamenti ONU disciplinano ambiti quali la cybersecurity dei veicoli e la gestione degli aggiornamenti software.
Omologazione mediante riconoscimento reciproco
L’Accordo del 1958 istituisce un quadro per i regolamenti ONU armonizzati e per il riconoscimento reciproco delle omologazioni tra le Parti contraenti che applicano il regolamento pertinente.
Essere Parte contraente dell’Accordo del 1958 non significa che una giurisdizione applichi automaticamente ogni regolamento ONU. Lo status normativo del mercato di destinazione deve quindi essere verificato.
Armonizzazione tecnica globale senza omologazione reciproca automatica
L’Accordo del 1998 prevede un meccanismo parallelo attraverso il quale le giurisdizioni partecipanti elaborano i regolamenti tecnici globali ONU (GTR).
Fornisce un quadro giuridico per i regolamenti ONU e per il riconoscimento reciproco delle omologazioni tra le Parti contraenti che applicano il regolamento pertinente.
Fornisce un meccanismo per armonizzare i requisiti tecnici a livello internazionale senza istituire di per sé il riconoscimento reciproco delle omologazioni.
Un requisito tecnico o una procedura di prova armonizzati a livello globale non significano necessariamente che un unico certificato garantisca automaticamente l’accesso giuridico al mercato ovunque si applichi tale requisito.
Omologazione del veicolo completo nel mercato unico
L’Unione europea applica un quadro completo di omologazione del veicolo completo, nell’ambito del quale un tipo di veicolo viene valutato rispetto ai requisiti normativi UE applicabili prima dell’immissione sul mercato UE.
La legislazione UE sui veicoli si avvale ampiamente dei regolamenti ONU, creando un sostanziale allineamento tecnico tra l’omologazione europea e il più ampio quadro UNECE.
Un modello di conformità radicalmente diverso
Il Nord America dimostra perché l’omologazione globale non può essere semplicemente ridotta all’ottenimento di un’omologazione europea o ONU.
Negli Stati Uniti, la conformità in materia di sicurezza dei veicoli si basa sull’autocertificazione del costruttore rispetto ai Federal Motor Vehicle Safety Standards applicabili, anziché sul modello europeo di omologazione preventiva del veicolo completo da parte di un’autorità di omologazione.
Prove, documentazione e procedure di conformità supportano le omologazioni rilasciate nell’ambito del quadro applicabile delle autorità di omologazione.
Il costruttore certifica la conformità ai requisiti federali applicabili in materia di sicurezza dei veicoli e resta soggetto alla vigilanza e alle misure di esecuzione delle autorità.
Un veicolo sviluppato sia per il mercato europeo sia per quello nordamericano necessita quindi di una strategia di conformità che affronti le norme, le evidenze e i meccanismi di certificazione di ciascuna giurisdizione.
L’armonizzazione internazionale incontra la regolamentazione nazionale
L’Asia comprende diversi tra i maggiori mercati automobilistici del mondo, ma non esiste un unico regime asiatico di omologazione dei veicoli.
Un’ampia partecipazione all’armonizzazione internazionale della regolamentazione dei veicoli si affianca ai requisiti giapponesi di omologazione e amministrativi.
I requisiti armonizzati a livello internazionale coesistono con disposizioni nazionali in materia di sicurezza, ambiente e certificazione.
L’ingresso dei veicoli nel mercato richiede un’attenta mappatura delle norme tecniche, della certificazione e dei requisiti amministrativi cinesi applicabili.
Le norme automobilistiche nazionali, i requisiti di omologazione e le disposizioni relative alle categorie di veicoli devono essere valutati per il singolo programma.
I requisiti locali possono determinare l’accesso al mercato
I programmi di veicoli destinati a Medio Oriente, America Latina, Africa, Eurasia, Sud-Est asiatico e altri mercati possono incontrare combinazioni di requisiti internazionali e di obblighi tecnici o amministrativi specifici per paese.
Stabilire quali regolamenti ONU, serie di emendamenti e certificati sono accettati dalla giurisdizione di destinazione.
Individuare i requisiti tecnici che restano specifici del mercato di destinazione.
Stabilire se sono richiesti ulteriori certificati di conformità, registrazioni o autorizzazioni all’importazione.
Stabilire se le evidenze di prova estere sono accettate o se le prove devono essere eseguite presso strutture designate.
Verificare i requisiti locali in materia di identificazione, lingua, marcatura e informazione dei consumatori.
Stabilire se è necessario un importatore, un rappresentante autorizzato o un titolare locale del certificato.
Un veicolo può richiedere più configurazioni normative
Le differenze tra mercati possono riguardare il requisito tecnico stesso, il metodo di prova prescritto, la procedura di certificazione, la documentazione, le marcature o la versione normativa accettata dal mercato di destinazione.
Soglie prestazionali o requisiti di progettazione possono differire tra giurisdizioni.
I mercati possono perseguire obiettivi di sicurezza simili utilizzando metodi o condizioni di prova diversi.
Omologazione, autocertificazione del costruttore e altre procedure di conformità comportano responsabilità diverse.
Rapporti di prova e certificati accettati in una giurisdizione possono richiedere un ulteriore riconoscimento altrove.
I requisiti di omologazione devono quindi influire sull’architettura globale del veicolo e sulle specifiche dei componenti prima del completamento dello sviluppo ingegneristico.
Quanto siamo vicini a un’unica omologazione globale?
Il regolamento ONU n. 0 istituisce l’omologazione internazionale del veicolo completo (IWVTA) nell’ambito dell’Accordo del 1958.
L’IWVTA rappresenta uno sviluppo importante perché il riconoscimento internazionale si è storicamente concentrato in larga misura su singoli sistemi, equipaggiamenti e componenti del veicolo. Il regolamento ONU n. 0 estende l’armonizzazione all’omologazione del veicolo completo.
Regolamenti ONU distinti stabiliscono i requisiti per singoli sistemi, equipaggiamenti e componenti del veicolo.
Il regolamento ONU n. 0 crea un quadro per l’omologazione del veicolo completo riconosciuta a livello internazionale, sulla base del campo di applicazione normativo definito.
Progettare una piattaforma per molti mercati
Il programma di omologazione globale più efficiente inizia prima della prima prova di certificazione.
Massimizzare i sistemi comuni del veicolo ovunque i requisiti normativi lo consentano.
Creare varianti regionali controllate solo dove le differenze normative lo richiedono realmente.
Individuare le evidenze normative in grado di supportare più di un’omologazione o di un mercato.
Pianificare le prove e le omologazioni di base in modo che possano supportare i successivi programmi di ingresso nei mercati.
Costruire una roadmap di omologazione globale
Una roadmap di omologazione globale traduce i mercati previsti in una strategia coordinata in termini tecnici, di prova, di certificazione e di documentazione.
Individuare ogni paese e regione in cui il veicolo è destinato a essere immesso sul mercato.
Stabilire i requisiti ONU, regionali e nazionali applicabili per ciascuna destinazione.
Distinguere i requisiti armonizzati dagli obblighi realmente specifici per mercato.
Ottimizzare il programma di prova per massimizzare le evidenze normative riutilizzabili.
Coordinare servizi tecnici, laboratori, autorità di omologazione e processi nazionali di certificazione.
Monitorare emendamenti, estensioni di omologazione, conformità della produzione e obblighi post-commercializzazione applicabili.
Quanto prima la mappa dei mercati viene integrata nello sviluppo del prodotto, tanto più facile diventa evitare riprogettazioni, ripetizioni delle prove, ritardi nei lanci e costi di certificazione superflui.
Veicolo globale, autorizzazione alla vendita regionale
L’ingegneria automobilistica è diventata globale più rapidamente della regolamentazione automobilistica.
L’armonizzazione UNECE, il riconoscimento reciproco e l’omologazione internazionale del veicolo completo hanno ridotto in modo sostanziale la frammentazione normativa, ma permangono differenze importanti tra i mercati.
Un programma di veicolo globale di successo non si chiede quindi soltanto se il veicolo sia conforme.
Si pone una domanda più precisa: conforme a che cosa, nell’ambito di quale sistema di omologazione, per quale mercato e con quali evidenze?
Massimizzare ingegneria, piattaforme, componenti, software e sistemi produttivi comuni.
Mappare requisiti comuni, differenze regionali e meccanismi di omologazione prima dell’ingresso nel mercato.
La strategia di omologazione più efficace utilizza i requisiti internazionali ovunque possibile, individuando al contempo le differenze nazionali e regionali prima che diventino problemi ingegneristici o di lancio.