Progettare e fabbricare un’imbarcazione da diporto per il mercato europeo richiede molto più che dimostrare che può galleggiare, manovrare e funzionare come previsto. Il fabbricante deve anche dimostrare che l’unità soddisfa un insieme completo di requisiti di sicurezza, ambientali, costruttivi e di identificazione.
La direttiva 2013/53/UE stabilisce il quadro europeo di conformità per le unità da diporto, le moto d’acqua, determinati componenti e i motori di propulsione.
La direttiva tratta i requisiti essenziali relativi a progettazione e costruzione, stabilità e galleggiabilità, integrità strutturale, manovrabilità, sistemi di bordo, protezione antincendio, identificazione, emissioni di scarico ed emissioni acustiche.
Stabilisce inoltre le categorie di progettazione A, B, C e D, le procedure di valutazione della conformità e una specifica procedura di valutazione post-costruzione per situazioni definite in cui il fabbricante originario non abbia stabilito la conformità.
Questo articolo GAR Insight offre a fabbricanti, costruttori di imbarcazioni, fornitori di motori, importatori e parti interessate una panoramica pratica della direttiva sulle unità da diporto e del percorso verso la marcatura CE europea.
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Comprendere la direttiva sulle unità da diporto
La direttiva 2013/53/UE stabilisce requisiti per la progettazione e la fabbricazione di unità da diporto, moto d’acqua e altri prodotti nautici specificati immessi sul mercato europeo.
I prodotti nel campo di applicazione possono essere messi a disposizione sul mercato o messi in servizio soltanto se soddisfano i requisiti essenziali applicabili e non mettono in pericolo persone, beni o ambiente quando sono correttamente mantenuti e utilizzati secondo la destinazione prevista.
Quali prodotti rientrano nella direttiva?
La direttiva 2013/53/UE comprende diverse categorie di prodotti nautici. La corretta classificazione è importante perché i requisiti essenziali e i percorsi di conformità variano in base al prodotto.
Unità da diporto
Unità destinate a scopi sportivi e ricreativi entro l’intervallo di lunghezza dello scafo previsto dalla direttiva.
Moto d’acqua
Unità per uso sportivo e ricreativo sulle quali l’utilizzatore siede, sta in piedi o si inginocchia, anziché trovarsi all’interno.
Unità parzialmente completate
Unità da diporto o moto d’acqua fornite prima che siano terminate tutte le attività costruttive necessarie alla piena conformità.
Motori di propulsione
Motori installati o specificamente destinati a essere installati sulle unità interessate o al loro interno.
Componenti specificati
Determinati componenti elencati dalla direttiva quando sono immessi separatamente sul mercato dell’Unione.
Unità o motori modificati
Una trasformazione rilevante dell’unità o una modifica rilevante del motore può comportare ulteriori responsabilità di conformità.
Categorie di progettazione A, B, C e D delle unità
Alle unità da diporto viene assegnata una categoria di progettazione secondo le condizioni di forza del vento e altezza significativa delle onde per cui sono progettate.
| Categoria di progettazione | Forza del vento | Altezza significativa delle onde | Base generale di progettazione |
|---|---|---|---|
| Categoria A | Superiore a Beaufort 8 | Superiore a 4 m | Progettate per condizioni severe di vento e mare, escluse le condizioni anomale espressamente individuate dalla direttiva. |
| Categoria B | Fino a Beaufort 8 compreso | Fino a 4 m compresi | Progettate per condizioni significative di vento e onde tipiche del mare aperto. |
| Categoria C | Fino a Beaufort 6 compreso | Fino a 2 m compresi | Progettate per condizioni moderate di vento e onde. |
| Categoria D | Fino a Beaufort 4 compreso | Fino a 0,3 m compresi | Progettate per condizioni operative relativamente riparate, con onde occasionali fino al limite contemplato dalla direttiva. |
Requisiti essenziali di progettazione e costruzione
L’allegato I stabilisce requisiti essenziali che coprono un’ampia gamma di caratteristiche progettuali e costruttive.
Integrità strutturale
La costruzione dello scafo e la disposizione strutturale devono essere adeguate alla categoria di progettazione prevista e ai carichi operativi.
Stabilità
L’unità deve possedere una stabilità adeguata alle condizioni di carico e operative dichiarate.
Galleggiabilità
Devono essere dimostrate caratteristiche adeguate di galleggiabilità e galleggiamento ove richiesto.
Manovrabilità
Le unità devono dimostrare caratteristiche di manovrabilità adeguate all’ambiente operativo previsto.
Protezione contro la caduta fuori bordo
La progettazione deve considerare la protezione contro la caduta fuori bordo e i mezzi per risalire a bordo ove applicabile.
Visibilità
La postazione di governo deve offrire una visibilità adeguata in tutte le direzioni nelle condizioni operative previste.
Allagamento
Le aperture dello scafo, i raccordi passascafo e altri elementi devono essere progettati per ridurre il rischio di allagamento.
Carico massimo del fabbricante
L’unità deve essere valutata per il carico massimo raccomandato dichiarato dal fabbricante.
Mezzi di evacuazione
Le unità con locali abitabili chiusi devono disporre di mezzi di evacuazione adeguati ove richiesto.
Stabilità, galleggiabilità e integrità strutturale
Stabilità e galleggiabilità sono elementi centrali della conformità delle unità da diporto perché influenzano la capacità di operare in sicurezza nelle condizioni di carico e ambientali dichiarate.
Valutazione della stabilità
Le caratteristiche di stabilità devono essere valutate rispetto a ipotesi progettuali e condizioni di carico appropriate.
Valutazione della galleggiabilità
Le unità interessate devono dimostrare caratteristiche adeguate di galleggiabilità e galleggiamento.
Carico massimo raccomandato
Persone, attrezzature e altri carichi ammessi influenzano sia la stabilità sia il comportamento strutturale.
Carichi strutturali
Scafo, ponte e componenti strutturali devono resistere ai carichi ragionevolmente associati alla categoria di progettazione dichiarata.
Sistemi del combustibile, elettrici, di governo e di protezione antincendio
Molti rischi delle unità da diporto derivano dai sistemi installati nell’imbarcazione completata, anziché dallo scafo stesso.
Sistemi del combustibile
Serbatoi, tubazioni, ventilazione e disposizioni di installazione devono ridurre al minimo i rischi di perdita, incendio ed esplosione.
Impianti elettrici
Gli impianti elettrici devono ridurre al minimo i rischi di scossa, incendio e altri pericoli elettrici.
Governo
I sistemi di governo devono offrire controllo e affidabilità adeguati alla configurazione prevista dell’unità.
Protezione antincendio
Le unità devono incorporare misure adeguate di prevenzione e risposta agli incendi ove richiesto.
Impianti a gas
Gli impianti a gas installati permanentemente devono essere disposti per ridurre al minimo i rischi di perdita, accumulo e accensione.
Vani motore
I locali macchine richiedono adeguate considerazioni di installazione, ventilazione e protezione.
Motori di propulsione ed emissioni di scarico
La direttiva contiene requisiti sulle emissioni di scarico applicabili ai motori di propulsione nel suo campo di applicazione.
Identificazione del motore
I motori di propulsione richiedono informazioni adeguate di identificazione e tracciabilità.
Emissioni di scarico
I motori interessati devono rispettare i limiti di emissioni inquinanti stabiliti dalla direttiva.
Durabilità
Le prestazioni del controllo delle emissioni devono rimanere adeguate nelle condizioni di durabilità applicabili.
Modifica del motore
Modifiche rilevanti possono comportare nuove responsabilità di conformità prima che il motore o l’unità modificati siano immessi sul mercato o messi in servizio.
Requisiti sulle emissioni acustiche
Le emissioni acustiche costituiscono una componente ambientale distinta della direttiva sulle unità da diporto.
In base all’unità e alla disposizione della propulsione, i fabbricanti possono dover dimostrare che le emissioni acustiche rispettano i requisiti applicabili prima della marcatura CE.
Configurazione dell’unità
Le prestazioni acustiche dipendono dalla combinazione di unità, motore e installazione della propulsione.
Installazione del motore
Disposizione dello scarico, vano motore e montaggio possono influenzare i livelli sonori misurati.
Prove
Si possono utilizzare metodi di prova armonizzati applicabili per dimostrare la conformità ai requisiti acustici pertinenti.
Evidenze tecniche
I risultati delle prove o altre evidenze di conformità applicabili devono essere conservati nella documentazione tecnica.
Norme armonizzate
Le norme europee armonizzate forniscono metodi tecnici dettagliati che i fabbricanti possono utilizzare per supportare la conformità ai requisiti essenziali applicabili della direttiva 2013/53/UE.
Stabilità e galleggiabilità
Le norme possono stabilire metodi di valutazione di stabilità, galleggiamento e caratteristiche correlate dell’unità.
Progettazione strutturale
Le norme pertinenti possono supportare le valutazioni dello scafo, dei dimensionamenti strutturali e della progettazione della struttura.
Impianti elettrici e sistemi del combustibile
Le norme armonizzate possono trattare installazione e sicurezza di impianti elettrici, sistemi del combustibile e sistemi di bordo.
Motore ed emissioni
Le norme applicabili possono supportare la valutazione della conformità delle emissioni di scarico e degli aspetti relativi al motore.
Rumore
Le norme tecniche forniscono metodi riconosciuti per la valutazione applicabile delle emissioni acustiche.
Identificazione e documentazione
Le norme possono trattare anche aspetti quali l’identificazione dell’unità e le informazioni tecniche.
Selezionare il corretto percorso di valutazione della conformità RCD
La procedura disponibile dipende da fattori quali tipo di prodotto, categoria di progettazione, lunghezza dello scafo, norme applicate e requisito valutato.
Modulo A
Il controllo interno della produzione è disponibile per configurazioni definite di prodotto, ove consentito dalla direttiva.
Modulo A1
Controllo interno della produzione combinato con prove del prodotto sotto controllo ufficiale.
Modulo B
Esame UE del tipo da parte di un organismo notificato, seguito da un modulo appropriato di conformità della produzione.
Moduli C / D / E / F
Diversi percorsi di conformità della produzione che possono seguire l’esame UE del tipo ove applicabile.
Modulo G
Conformità basata sulla verifica dell’unità, adatta a determinate unità o prodotti singoli.
Modulo H
Conformità basata sulla garanzia di qualità totale, con il coinvolgimento appropriato di un organismo notificato.
Classificare il prodotto
Unità, moto d’acqua, componente o motore di propulsione.
Determinare la categoria
Identificare la categoria di progettazione A, B, C o D ove applicabile.
Stabilire le dimensioni
Confermare lunghezza dello scafo e configurazione pertinente.
Selezionare le norme
Identificare le norme armonizzate applicabili.
Selezionare il modulo
Scegliere un percorso di conformità consentito dalla direttiva.
Verificare
Completare calcoli, ispezioni e prove richieste.
Documentare
Compilare la documentazione tecnica completa.
Dichiarare e marcare
Emettere la dichiarazione e completare la marcatura CE.
Valutazione post-costruzione
La direttiva 2013/53/UE prevede una procedura specifica di valutazione post-costruzione per circostanze definite in cui il fabbricante originario non abbia stabilito la conformità richiesta.
Importazione privata
Un importatore privato può dover ricorrere alla valutazione post-costruzione quando il fabbricante non abbia svolto la necessaria valutazione della conformità.
Trasformazione rilevante dell’unità
Una trasformazione significativa che può influire sulla conformità può richiedere una nuova valutazione prima dell’immissione sul mercato o della messa in servizio.
Cambio della destinazione d’uso
Un’unità precedentemente esclusa dalla direttiva può diventare soggetta ai suoi requisiti se cambia la destinazione d’uso.
Unità costruita per uso proprio e venduta anticipatamente
Un’unità costruita per uso proprio e immessa sul mercato prima della scadenza del periodo applicabile di cinque anni richiede il percorso definito di valutazione post-costruzione.
Documentazione tecnica delle unità da diporto
La documentazione tecnica deve fornire informazioni sufficienti per valutare la conformità del prodotto ai requisiti applicabili.
Targhetta del costruttore, identificazione e marcatura CE
La conformità delle unità da diporto viene comunicata mediante documentazione formale e identificazione fisica applicata all’unità.
Numero di identificazione dell’unità
Ogni unità interessata richiede le informazioni di identificazione prescritte dalla direttiva.
Targhetta del costruttore
L’unità reca una targhetta del costruttore fissata permanentemente, contenente le informazioni richieste sul fabbricante e sull’unità.
Categoria di progettazione
La categoria di progettazione dichiarata fa parte delle informazioni sulla targhetta del costruttore.
Carico massimo raccomandato
Il fabbricante identifica il carico massimo raccomandato applicabile.
Numero raccomandato di persone
Il numero di persone per cui l’unità è stata progettata viene identificato secondo quanto richiesto.
Marcatura CE
La marcatura CE viene apposta dopo il completamento della valutazione della conformità applicabile.
Non conformità ricorrenti nelle unità da diporto
| Problema ricorrente | Perché genera un rischio |
|---|---|
| Categoria di progettazione errata | Le evidenze di stabilità, struttura o manovrabilità possono non supportare le condizioni ambientali dichiarate per l’unità. |
| Peso dell’unità modificato | Attrezzature, batterie, motori o altre modifiche possono alterare stabilità e caratteristiche di carico. |
| Presumere che i componenti con marcatura CE approvino l’unità completa | Installazione e integrazione dei sistemi possono creare rischi aggiuntivi che richiedono una valutazione dell’intera unità. |
| Evidenze incomplete di stabilità o galleggiabilità | La categoria di progettazione e il carico dichiarati dal fabbricante possono mancare di un adeguato supporto tecnico. |
| Modulo di conformità errato | Il coinvolgimento richiesto dell’organismo notificato può essere omesso. |
| Cambio del motore dopo la valutazione della conformità | Peso, potenza, emissioni, rumore e caratteristiche di installazione possono modificare la conformità accertata. |
| Informazioni errate sulla targhetta del costruttore | Categoria, carico massimo o capacità di persone indicati possono non corrispondere alla valutazione tecnica. |
| Documentazione tecnica incompleta | Il fabbricante può non riuscire a dimostrare la conformità quando le autorità di vigilanza del mercato lo richiedono. |
Dalla progettazione dell’imbarcazione a una conformità europea dimostrabile
La conformità delle unità da diporto è più efficiente quando i requisiti CE sono integrati nel programma di sviluppo sin dall’inizio.
Categoria di progettazione, costruzione dello scafo, stabilità, galleggiabilità, carico massimo, propulsione, impianti elettrici, sistemi del combustibile, protezione antincendio, emissioni e documentazione influenzano tutti la conformità finale.
Affrontare questi requisiti prima dell’avvio della produzione consente a calcoli, prove e valutazione della conformità di supportare le decisioni ingegneristiche, anziché diventare attività correttive alla fine della costruzione.
La domanda sulla progettazione
L’unità è stata progettata e verificata per le condizioni ambientali, di carico e operative associate alla categoria di progettazione dichiarata?
La domanda sulla conformità
Il fabbricante può dimostrare, attraverso evidenze tecniche tracciabili, che l’unità completa commercializzata soddisfa tutti i requisiti applicabili della direttiva 2013/53/UE?